航空货运需要最好“最好一公里”延伸服务

      省际或者国际旅游处于低谷期，而且商务活动也更趋向于线上活动，所以客运航线大规模停航，但国际间的供应链、疫情救灾物资需要更多航线去维持，但占据航空货运一半运力的客机腹舱运力缺失迅速改变了市场供求关系，大型货机变得异常繁忙起来，但依然无法阻止空运价格飞涨。

      正是因为市场需要，各界航空公司甚至不惜通过对机舱进行简单改装来将大批客机投向货运业务,据估计，未来20年里全球将需要超过2400架货机来满足航空货运市场的需求,航空货运需求不仅从新冠肺炎疫情危机中复苏，且继续增长。航空货运面临的主要挑战之一是获得充足的运力,由于电子商务的蓬勃发展,货运业务的复苏更为迅速,当前航空货运还存在空地联运不够高效、“最后一公里”的效率有待提升,传统航空货运主要从事“机场到机场”服务，缺乏与“门到门”服务有效衔接，成本高、效率低，难以形成产业规模。航空货运必须向产业链上下游延伸，与产业链、供应链对接，才能在现代流通体系中发挥更大作用。