北京两大机场功能定位

    中国经济的转型，城镇化的提升，背后有更多消费拉动，对物流有非常大的促进。中国航空货运业的潜力也将带动对货机需求的增加，甚至会比客机有更大的增速空间。
   北京将发挥北京首都国际机场和北京大兴国际机场双枢纽机场聚集辐射效应，打造国家发展新的动力源，形成世界级国际航空枢纽。在航空货运方面，则明确提出“建设国际航空货运体系，制定促进北京航空货运发展政策，支持扩大货运航权”
   打造北京大兴国际机场全货机优先保障的货运跑道，吸引航空公司投放货运机队。优化北京首都国际机场货运设施及智能化物流系统。完善航空口岸功能，提升高端物流能力，扩展整车、平行车等进口口岸功能
   大兴机场与首都机场虽然提出协同发展，共同建设北京航空枢纽的目标，但实际上在具体的业务领域还是存在一定程度上的竞争。特别是大兴机场作为一个并没有地理条件优势和航线资源优势的全新巨型枢纽，如何从存量和增量资源上吸引到京津冀地区的客流和货流难度并不低。

    首都机场近年来在货运业务上的增幅就已经显露疲态，优化货运航线网络的标志性突破，首都机场因为主要定位为门户，因此在货运方面以腹舱货运为主，全货机为辅。而大兴机场则从起步阶段就提出要客货并重，目标是成为东北亚货运枢纽，因此将以全货机为主。
   经济没有停滞，物流仍在继续，为了弥补货运的运力，一些航空公司采用了把客机用来运货的方式，这也是航空货运业作用的体现。
   在全球贸易的运输量中，航空货运所占的比例非常低，相对于其他模式，一般高价值货物、有存储时间限制以及对时效要求更高的货物才会通过空运，国内航空公司运营的货运业务在过去多年时间里并没有太明显的发展，这也是疫情期间国家再次出台相关政策强调航空货运业建设的关键原因。